IT之家 7 月 24 日消息，岚图汽车 CBO、销售公司总经理今日发文称，封闭高速测试如同一面镜子，映照出行业在极端场景下仍存技术共性瓶颈：高速避险、感知系统对非标障碍物识别等能力需进一步提高。
他表示“中国汽车的技术飞跃需要行业共建，更需要‘国标护航’”，并发出倡议：
一是要将“失效兜底能力”纳入行业强制标准，如碰撞自动解锁、夜间施工区误判率等；二是要以“最差场景通过率”取代营销话术，倒逼企业筑牢安全底线。岚图愿意践行国家队责任，开放全系车型用于各行业机构实测验证
据IT之家昨日报道，公安部将进一步加强智驾规范管理，杜绝车企夸大、虚假宣传，探索将辅助驾驶操作规范纳入驾考范围。另外，科技部官网也公布了《驾驶自动化技术研发伦理指引》，意在防范技术研发与产品应用过程中的科技伦理风险，推动该领域健康发展。
先进驾驶辅助阶段是指 2 级及以下的驾驶自动化，其责任主体通常是人类驾驶员；有限制阶段的自动驾驶包括 3 级和 4 级驾驶自动化，责任主体因具体运行场景而异，用户和自动驾驶系统都可能成为责任主体；无限制阶段的自动驾驶为 5 级的驾驶自动化，除非特殊情况下有用户主动介入操作，否则，无限制阶段自动驾驶的责任主体以自动驾驶系统为主。
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